Moderní technologie nám dává mnoho věcí.

Recenze 310 BMW G 2024 R: Startovací kolo, které nepřerostete


Kola základní úrovně se příliš často cítí jako kola základní úrovně. I když nemají tréninková kola, mají atmosféru raných kol, která rychle přerostou a zapomenou.

BMW této pasti uniklo s G 310 R, což je ideální startovací kolo kvůli jeho dostupné ceně 4.995 349 $, nízkému sedlu pro jezdce, díky kterému lze snadno postavit obě nohy na zem, a hmotnosti 495 liber. tára. Společnost dokonce snížila běžný cílový poplatek 245 $ na XNUMX $, aby udržela cenu dostupnou pro levné nakupující.

BMW mi říká, že G 310 R je favorit v základním kurzu jezdců Nadace pro bezpečnost motocyklů. Je snadné pochopit proč, vezmeme-li v úvahu kombinaci ostrého stylu a snadného použití motocyklu.

Kredit: BMW BMW

Ale každý, kdo se rozhodne začít s G 310 R, by neměl mít pocit, že jde o dočasnou jízdu, která čeká na to, až bude nahrazena „skutečným“ kolem, jakmile majitel získá nějaké zkušenosti. Je to proto, že G 310 R poskytuje „skutečné“ velké technologie, jako jsou standardní protiblokovací brzdy (ABS) a sofistikované zavěšení, které zahrnuje obrácenou vidlici pro přední kolo a příčné rameno z hliníku s dlouhým rozvorem pro zadní.

Inverze vidlic (také nazývané "upside down" vidlice) přišroubují jezdce těžkých vidlic do trojitých svorek, které je připevňují k hlavě řídítek motocyklu, takže lehké trubky se natahují na osu. To ponechává lehčí trubky jako neodpruženou hmotu, která se musí pohybovat nahoru a dolů s povrchem vozovky, zatímco těžší část je upevněna na místě. To přispívá k lepší odezvě předního odpružení.

Mezitím dlouhá kyvná vidlice na zadní nápravě dává kolu větší stabilitu ve srovnání s krátkou kyvnou vidlicí.

Hodnota protiblokovacích brzd by měla být samozřejmá, ale pro rekapitulaci, počítač BMW zabraňuje jezdcům zablokovat kolo při prudkém brzdění. V autě to vytváří smyk a prodlužuje brzdnou dráhu. Na kole, pokud se přední kolo zablokuje, má tendenci okamžitě sklouznout na jednu nebo druhou stranu a shodit jezdce na zem.

Εάν ο πίσω τροχός κλειδώσει, το ποδήλατο θα αρχίσει να γλιστράει στο πλάι. Η τυπική αντίδραση των αναβατών σε αυτό είναι να λευθερώσει την na zadní brzdě. Když to uděláte, když kolo není ve směru jízdy, když zadní pneumatika znovu získá přilnavost, způsobí, že motorka spustí jezdce do velkolepé a bolestivé havárie „na horní straně“.

Kredit: BMW
Pohled na otvory v karoserii odhalí jednoválcový motor G 310 R, který se naklání směrem dozadu. Tato konfigurace ponechává prostor pro klikovou skříň a převodovku, aby se posunuly dále dopředu, čímž se zlepší rozložení hmotnosti motocyklu. Kredit: BMW

ABS stojí za svou váhu v kryptoměně, protože zabraňuje oběma typům nehod tím, že zajišťuje, že se kola budou neustále otáčet, dokud se kolo úplně nezastaví. Je to také důležité, protože většina jezdců, když čelí možné nedokážou dostatečně silně šlápnout na brzdy. V ideálním případě, vědomí, že nemohou zablokovat brzdy, povzbudí více jezdců, aby brzdili prudčeji, takže se možná více z nich zastaví před nárazem do překážky před sebou.

Bez ohledu na to byla jízda na testovacím motocyklu Cosmic Black G 310 R dostatečně zábavná na to, aby odsunula takové střízlivé myšlenky na lopatky. Měl jsem možnost jej otestovat po boku sexy S 1000 R od BMW a mohu potvrdit, že menší kolo obstálo při zdolávání horských vrcholů díky pokročilému odpružení a nízké hmotnosti.

Τόνισε επίσης τη φιλικότητα προς το χρήστη του G 310 R. Ενώ το S 1000 R έχει πολύ απότομο σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάνουν επιθετικά με την παραμικρή πίεσης (πολύ όπως τα φρένα της Ferrari), το G 310 R έχει ένα φαρδύ σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάσε προοδευτικά, καθιστώντας πολύ εύκολο για ακόμη και αρχάριους αναβάτες να απομακρυνθούν από μια στάση και μετά να φτάσουν στο κράσπεδο σαν επαγγελματίες αντί για ερασιτέχνες που είναι.

Stejně jako většina dnešní generace základních motocyklů má G 310 R ve svém motoru o objemu 313 ccm pouze jeden válec, zatímco předchozí malá kola by měla hladší dvouválcové motory. Ale singl BMW o výkonu 34 k obsahuje kompenzátor, takže se otáčky roztáčí na překvapivě vysokou červenou linii 9.500 310 ot./min. s nečekanou hladkostí. Díky tomu je snadné udržet motor v otáčkách co největšího výkonu a přitom klikat přes šestistupňovou převodovku, takže G XNUMX R působí docela mohutně.

Motor motocyklu má neortodoxní konfiguraci, s válcem nakloněným dozadu jako zadní polovina Harley-Davidson V-twin. Stejně jako u zadního válce Harleye, i zde je sací systém BMW umístěn dopředu, přičemž výfukové potrubí vychází zezadu, což je opak většiny jednoválcových motorek.

Kredit: BMW
LCD přístrojový displej G 310 R přenáší informace o Kredit: BMW

Zadní nakloněný válec umožňuje, aby se spodní část motoru a těžké hnací hřídele, které tam sedí, posouvaly dopředu a posouvaly rovnováhu motocyklu na přední kolo pro větší stabilitu. Uvolňuje také prostor za převodovkou pro zmíněnou dlouhou zadní kyvnou vidlici.

Όλα αυτά μιλούν για το όφελος της επανεξέτασης της ς της μηχανικής από την αρχή ενός έργου και της απόρριψης της σύμβασης για την επίτευξη ανώτερου αποτελέσματος. Το G 310 R είναι διασκεδαστικό για αναβάτες όλων των επιπέδων, όχι μόνο για αρχάριους. Αλλά τους μεταχειρίζεται ιδιαίτερα καλά, όπως και η σχολή αναβατών του Ιδρύματος Ασφάλειας Μοτοσικλετών. Η ομάδα μηχανικών BMW θα πρέπει να είναι περήφανη για τις έξυπνες λύσεις της για τη δημιουργία μιας οικονομικής μοτοσυκλέτας που είναι μια πραγματική BMW.





VIA: popsci.com

Sledujte TechWar.gr ve Zprávách Google

Odpověď